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轿车赛事的舞台上，高原赛道向来是“兵家必争之地”，却也是“动力坟场”。墨西哥站的罗德里格斯兄弟赛道，因2200米的海拔让很多赛车折戟。但就在这样的“魔鬼赛道”上，领克Cyan Racing车队带着“一冠三亚二季”的傲人战绩强势包围。当其他赛车因低氧环境动力衰减时，领克03TCR却如高原上的雄鹰，展翅飞翔。没有富丽的赛前宣言，只要赛道上的全力冲刺，这场竞赛，不只是对赛车功能的检测，更是对技能团队和车手毅力的两层磨炼，而领克用成果书写了归于我国赛车的传奇华章。
在海拔2200米的罗德里格斯兄弟赛道，空气密度仅为平原的78%，传统天然吸气发动机在这儿动力输出会衰减近20%。领克03TCR赛车搭载的2.0 TDrive-E涡轮增压发动机，却能打破高原对动力的“封印”。
TCR规矩对动力单元改装约束严厉，只允许替换火花塞、喷油嘴等根底部件。领克团队知难而进，深度调校原厂发动机。经过优化涡轮增压压力与喷油程序，发动机在低氧环境下仍能安稳输出340匹马力，最大扭矩420牛・米也丝毫不受影响。凭借精细化的ECU程序控制，涡轮能在低转速区间提早介入，补偿高原进气功率丢失。一起，晋级冷却体系，保证发动机在继续高负荷作业时温度安稳，防止因过热导致动力衰减。这一系列操作，让领克03TCR赛车在高原赛道上动力微弱，远超其他对手。
罗德里格斯兄弟赛道的T5至T9赛段，短直道连着接连弯道，对赛车底盘刚性与控制呼应要求极高。领克03TCR赛车在这个“魔鬼赛段”却能锋芒毕露。
它根据原厂白车身打造，经过加装防滚架和强化焊接工艺，车身抗扭刚度提升了40%，为安稳控制奠定坚实根底。前麦弗逊、后多连杆悬架体系保存原厂几许结构，选用可调式减震器与高功能绷簧，统筹弯道支撑性与直线安稳性。车手在接连弯道中精准操作，赛车就能紧紧贴着弯心行进。底盘对重心搬运呼应敏捷，保证轮胎一直处于最佳抓地状况。轻量化规划的10*18英寸轮辋与高功能热熔轮胎，即便在高原低附着力条件下，也能让领克03TCR赛车完成毫秒级动态反应，高速变线、急刹入弯趁热打铁，在弯道赛段稳稳抢先。
在TCR赛事高强度对立中，安满是重中之重。领克03TCR赛车在安全防护方面做到了极致。它搭载契合FIA规范的防滚架、六点式安全带与车顶逃生舱口，为车手构筑起全方位安全防护体系。前六活塞卡钳与380毫米通风盘组成的制动体系，在长直线后的重刹场景下，制动力安稳，有很大成效防止热衰减危险。
值得一提的是，领克03量产车型传承了TCR赛车的安全基因。CMA架构的高强度车身、自动刹车体系与翻滚维护规划，将赛车安全技能应用到民用范畴，从赛道到公路，安全功能一脉相承。
高原的风仍然在吼叫，罗德里格斯兄弟赛道上的故事却已暂时画上句号。领克Cyan Racing车队的“一冠三亚二季”，为这场高原速度对决交出了一份亮眼的答卷。在低氧环境下的安稳发挥，背面是很多次的技能调试和团队协作。这场成功，不只归于领克，更归于一切为我国轿车工业开展而尽力的人。赛道上的每一次前进，都在为我国赛车堆集经历、建立决心。当目光从赛道转向未来，咱们有理由信任，带着赛道基因的我国轿车，将会在更多范畴展现出强壮的实力，走向愈加宽广的舞台。
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